Od letošnjega leta kitajski zunanjetrgovinski uvoz in izvoz ohranjata rast, vendar je nenehna visoka temperatura ladijskih cen na zunanjetrgovinska podjetja prinesla ne majhen pritisk, nedolgo nazaj z zgodovinskega vrha navzdol, vendar z okrevanjem proizvodnje in porabe na jugovzhodu. Azija, zdaj spet vroče.
Naraščajoče povpraševanje je povzročilo povišanje cen pošiljanja v jugovzhodni Aziji
Chen Yang, špediter v Ningboju v provinci Zhejiang, rezervira ladijski prostor v jugovzhodni Aziji.Nenadno zvišanje cen pošiljanja v jugovzhodni Aziji ga je zelo zaskrbelo.Kolikor ve, je ladijski prostor v jugovzhodni Aziji zdaj zelo vroč in napet, razmeroma se je dvignila tudi cena tovora.V zadnjem času se visoke škatle gibljejo do tri ali štiri tisoč dolarjev, Tajska pa približno 3400 dolarjev.
Chen Yang, generalni direktor mednarodne logistične co., LTD v Ningbu v provinci Zhejiang, je dejal: Tovornine v Vietnamu in na Tajskem, vključno z nekaterimi pristanišči v Indoneziji in Maleziji, so se na splošno dvignile na več kot 3000 $.Pred epidemijo je bila voznina le 200 do 300 dolarjev.Med epidemijo je dosegel več kot 1000 dolarjev.Najvišja cena je bila več kot 2000 dolarjev okoli pomladnega festivala 2021, trenutna cena pa bi morala biti najvišja od epidemije.
Po podatkih ladjarske borze Ningbo se je indeks tajsko-vietnamskega tovornega prometa novembra na mesečni ravni povečal za 72,2 odstotka, medtem ko se je indeks tovornega prometa v Singapurju in maleziji v zadnjem tednu povečal za 9,8 odstotka na mesec.Strokovnjaki iz industrije pravijo, da je nadaljevanje dela v jugovzhodni Aziji povečalo povpraševanje in povečalo voznine bolj od pričakovanega.Hkrati se je v jugovzhodni Aziji hitro dvignila cena tovora, tik preden se je pred kratkim pojavila mrzlica na Kitajskem in v ZDA.Indeks kontejnerskega tovora Shanghai Export, ki odraža promptne tovorne stopnje, je 3. decembra znašal 4.727,06, kar je 125,09 več kot teden dni prej.
Yan Hai, glavni analitik Shenwan Hongyuan Transportation Co., LTD.: Za končno oceno končnega vpliva virusa različice Omicron lahko traja približno dva tedna, ne glede na to, ali gre za čezmorske terminale ali morebitno blokado, ki jo povzroči nov izbruh.
Prej so bili promet kontejnerjev, počasen povratni tok in »težko dobiti primer« eden od razlogov za visoke cene prevoza po morju.Kako se je situacija spremenila in kakšne so nove težave?
Na kontejnerskem terminalu Yantian Port v Shenzhenu so kontejnerske ladje privezane skoraj na vsakem privezu, celoten terminal pa deluje s polno zmogljivostjo.Novinarji so ugotovili, da v pristaniškem yantian logistiki na majhnem programu, oktober tudi občasno prazno polje pomanjkanje nasvetov, v novembru nima.
Čas objave: 10. december 2021